隨車吊低消耗才是硬道理

 新消費稅調(diào)整政策出臺之后，燃油價格也相繼上調(diào)，加上此前國家發(fā)布了關(guān)于產(chǎn)能過剩的報告，三項政策表明國家調(diào)整汽車產(chǎn)業(yè)的步幅已經(jīng)加速，對汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向也日趨明朗。而實際上排量與環(huán)隨車吊保、能耗之間并不是簡單的對應關(guān)系。因此，新消費稅希望以排量限制達到節(jié)約能源目標，其作用就有了“隔靴搔癢”的尷尬，要達到節(jié)約能源的目的，關(guān)鍵還是看如何實現(xiàn)汽車使用的低能耗。還與汽車發(fā)動機的燃油技術(shù)、車身結(jié)構(gòu)、使用隨車吊的燃油及行駛狀態(tài)有關(guān)，即使是同隨車吊等排量的發(fā)動機，技術(shù)優(yōu)秀的比一般水平的要省油，有些技術(shù)含量高的大排量車的油耗甚至低于隨車吊中低排量車型。卻沒有看到對環(huán)保節(jié)能車型相關(guān)的優(yōu)惠政策，也沒有看到小排量汽車的稅率降下來，對環(huán)保小排量車的實隨車吊際支持力度太小，“環(huán)保低能耗汽車是未來汽車發(fā)展的主流，對改善消費結(jié)構(gòu)、建設(shè)節(jié)約型社會具有重要的作用，國家應該有更大的支持力度。” 開征燃油稅取代養(yǎng)路費等。對于汽車節(jié)能和環(huán)保的要求則需要依靠實施更嚴格的技術(shù)標準和汽車廠商的技術(shù)進步來實現(xiàn)的。